Бетонні дорожні конструкції користуються популярністю за кордоном. В Україні ця технологія ще не встигла поширитись. Це пов’язано з вартістю укладання робіт: монтаж асфальту до недавнього часу був значно дешевшим, ніж будівництво бетонованої траси. Згодом вартість цих дорожніх покриттів вирівнюється. Бетон використовують для зведення аеродромів, трас, магістралей та інших конструкцій із високим навантаженням.

Плюси та мінуси бетонних покриттів

Бетонна магістраль має плюси та мінуси, але має ряд переваг у порівнянні з асфальтованим покриттям. Плюси бетонних покриттів:

• висока міцність та відсутність необхідності реконструкції. Експлуатаційний термін бетону перевищує чотири десятки років, тому конструкція не потребує реставрації. Термін служби асфальту складає близько 10 років за умови щорічного ремонту;
• економне витрачання палива. Це пов’язано з тим, що при русі габаритних вантажних транспортних засобів бетонне покриття не піддається деформаціям, що забезпечує в середньому 20% економії витрат палива;
• стійкість до екстремальних температур (як високих, так і низьких), сильних опадів;
• сприятливість для екології. При економних витратах палива знижується рівень шкідливих викидів у навколишнє середовище;
• економія природних запасів. Бетон є продуктивним продуктом вапна, асфальт – нафти.

Бетон також має деякі мінуси:

• вища ціна порівняно з асфальтованим аналогом;
• складності у ремонті. Поломка основи вимагає заміни цілої плити;
• підвищена безпека руху ТЗ. Під час сильних опадів транспорт на бетонних дорогах піддається ковзанню.

Структура полотна

Полотно складається з трьох шарів:

1. Додатковий шар землі – основа майбутньої дороги.
2. Підстилка – основа під бетонне укладання, виконується опалубка.
3. Бетонне покриття в один або кілька шарів.

Також можливе додаткове будівництво тунелів, узбіччя, опор та ін.

Процес заливки дорожнього покриття

Укладання конструкції з бетону включає наступні етапи:

1. Підготовка ґрунтовки. Порода повинна мати щільну текстуру. Інакше бетонований шар зруйнується. Процес укладання передбачає використання вологого ґрунту. Для підвищення вологості можна використовувати воду. Для підсушування ґрунту підвищеної вологості до породи додають пісочну суміш або шлак.
2. Відведення рідини. Цей етап виконують як у міському, так і в сільському будівництві. Метою відведення опадів є підвищення експлуатаційних властивостей та безпеки. Надлишок води несе підвищену небезпеку ТС. Для відведення опадів дорожнє покриття нахиляється також допускається застосування дренажних шарів. У місцях із підвищеним скупченням рідини проводять вирівнювання за допомогою ґрунтовки. Водопровідні пристрої необхідно регулярно очищати, щоб вони не втрачали пропускних властивостей. Потрапляння води в ґрунтову кулю значно підвищує небезпеку для дороги і може призвести до її руйнування.
3. Підстилка. На цьому етапі споруджується піщаний шар завтовшки в межах 20-40 см. Вона блокує випаровування вологи, покращує дренажні характеристики. Крім того, підстилка запобігає появі нерівностей та тріщин. На цьому етапі слід враховувати кліматичні особливості території. Важливу роль грає міжшарова підстилка, на яку застосовується геотекстиль. Кам’яні матеріали зміцнюються за допомогою в’яжучих порід. Усі шари потрібно ретельно обкатати.
4. Складання опалубки з пиломатеріалу. Слід зважити на висоту заливки (до 1,50 см). Визначення висоти також зумовлено тим, що по краях необхідно спорудити ребра підвищення міцності. Товщина дощок – не менше 50 мм. Для їхнього покриття використовують спеціальний склад для полегшення процесу від’єднання. При використанні габаритного обладнання ущільнювача опалубка виготовляється зі сталі. Вона не піддається деформації і має більш тривалий термін експлуатації.

Секції опалубки встановлюють у ряд та надійно фіксують, щоб вони не розвалилися під час укладання бетону важким обладнанням.

Цінове порівняння

Якщо порівнювати асфальт з бетоном, то останній мають нижчу вартість та кращу міцність. Інновації в галузі технології дозволяють проводити монтажні роботи із застосуванням вже наявної в Україні техніки. Крім того, висока собівартість цементобетонних покриттів забезпечить створення робочих місць та знизить залежність від імпортної продукції. Перелічені аргументи та приклад розвинених країн свідчать про те, що Україні варто переглянути свої погляди та віддати належне перевагам бетонних дорожніх конструкцій.

	Асфальт	Цементобетон
Товщина покриття (см)	26	26
Середня щільність (г/см.куб)	2,36	2,4
Середня вартість в Україні (без доставки)	1200	900
Вартість за м. кв. (грн)	718 (гр/т)	234 (гр/м.куб)

FAQ

Бетонна дорога в Україні

Бетонні дороги в нашій країні не такі популярні, як за кордоном. Тим не менш, у перспективі можливе збільшення їхньої популярності.

Бетонна дорога ціна

Середньостатистична ціна бетону в Україні складає 900 гривень. Транспортування розраховується окремо.

Бетонна дорога ціна 1 км.куб.

Ціна 1 кв. м. бетонної дороги становить 234 грн., а асфальту – 718 грн.

Вартість будівництва бетонної дороги

Монтажні роботи та річні витрати на утримання 1 км автотраси з асфальту та бетону мають приблизно однакову вартість. Але через 12 років експлуатації асфальтованого покриття виникає потреба додаткових витрат на проведення капітальної реконструкції. З огляду на це, бетонні дороги є більш економним варіантом.

Ремонт бетонної дороги

Бетонна дорога відрізняється міцністю, але також потребує догляду. Як тільки на покритті з’явилася тріщина, її відразу потрібно закласти, інакше вона може збільшитися. Для усунення тріщин застосовують шпаклівку та бетонний склад. При утворенні розлому необхідно здійснити заміну всього полотна.

Нова бетонна дорога в Україні

В Україні ця технологія застосовується в зоні підходу до морських вокзалів (південь), а саме на відрізку траси між Херсоном, Миколаєвом та Кіровоградом. Там планується подальше будівництво бетонних трас. Низька популярність будівництва за цією технологією пов’язана з труднощами дорожнього фінансування.